Путешествия без турфирм

В моем блоге уже шла речь о том, как Мадагаскар чуть было не стал русской колонией. Но оказывается, аналогичная история произошла в 1816-1817 гг. на Гавайях. А дело было так. Один корабль Русско-Американской Компании (которая к этому времени действовала на всей акватории Северного Тихого океана - от Кантона до Сан-Франциско), не доплыл до пункта назначения - потерпел кораблекрушение у берегов острова Кауаи. Ценные товары быстренько прибрал к рукам местный гавайский король. Александр Баранов, начальник компании, отправил на поиски пропавшего корабля и товаров оказавшегося в то время на Аляске некого Георга Шеффера, русского немца, врача по специальности. И, как вскоре выяснилось - бааальшого авантюриста. Шеффер решил, что настал его звёздный час: он сумел настолько войти в доверие гавайскому королю, что тот подписал официальное прошение Александру I о принятии в российское подданство. А чтобы новоявленному российскому вассалу было чем обороняться от вражеского королевства на соседних Гавайских островах, Шеффер продал ему ещё и фрегат.

Было основано несколько колоний, о чём до сей поры свидетельствует вот такая табличка на Гавайях:

Но идиллия продолжалась недолго - всего через год гавайцы под нажимом американцев Шеффера с островов вытурили; однако рапорт о присоединении новых колоний уже ушёл в Россию: Шеффер писал, что достаточно всего пары кораблей, чтобы удерживать острова. Однако, петербургское дипломатическое начальство и Александр I его разочаровали: прошение о принятии подданства королем Каумуали было отвергнуто. А Российско-Американская компания тем временем требовала с Шеффера возмещения непредвиденных расходов и стоимости проданного гавайскому кораблю корабля: убытки более чем в два раза превысили стоимость груза на том судне, ради которого вся экспедиция и затевалась… Шеффер же ещё пытался требовать возмещения своих расходов - в условиях, когда над его головой нависли серьёзные тучи. Но ему удалось легко отделаться; вскоре он позабыл о России, не оценившей его как великого завоевателя островов вечной весны; подобно Остапу Бендеру, он отправился в Рио-де-Жанейро - организовывать переселение немецких колонистов в Бразилию.

На самом деле в этой истории ещё много увлекательных поворотов, достойных приключенческого романа. Подробнее можно прочитать тут http://severr.livejournal.com/104456.html и тут: http://america-xix.org.ru/library/bolkhovitinov-hawaii/2.php

1. Определитесь с целью поездки. Разберитесь, почему вы хотите попасть в ту или иную страну и что именно хотите увидеть. Отнеситесь критически к спискам “куда надо обязательно попасть, если вы оказались в городе NN”: в погоне за “обязательной программой” вы можете упустить свой, неповторимый взгляд на страну.
2. Что для вас ценнее, деньги или время? От этого во многом зависит, как будет построена ваша поездка. Можно полгода ехать автостопом вокруг континента, а можно совершить кругосветное путешествие на самолёте за пару дней. Учтите, что подготовка к самостоятельному путешествию требует немало времени и, быть может, его денежный эквивалент таков, что для вас выгоднее окажется поехать с турфирмой. Они не зря едят свой хлеб: организация и проведение турмаршрута - ответственный и непростой труд.
3. Купите подробный путеводитель по стране предполагаемого маршрута - вам понадобится не просто сборник красивых фотографий и общих слов, как там хорошо, а подробное описание городов, достопримечательностей, гостиниц, транспорта, местных особенностей. Самый лучший обзор путеводителей (упомянуто 27 лейблов) можно прочесть здесь: Путеводители: что, зачем и как?. Кроме того, потребуется подробная карта местности, максимально новая; желательно, чтобы на ней были указаны названия как на местном языке, так и на английском. Карты на русском языке имеют существенный недостаток -
   е всегда легко правильно сделать “обратный транслит” на местный язык.
4. Составьте детальный план поездки. В нём должны быть указаны с точностью до часа все ваши перемещения: время отправления и прибытия, средство транспорта, предполагаемая стоимость. Как правило, практически все авиа-, железнодорожные и паромные компании имеют свои сайты в интернете; с автобусными чуть похуже, но их можно найти на сайтах, составляемых любителями; например, есть отличный сайт Весь транспорт России и СНГ. Также может быть полезно отметить для каждого дня, где предполагается ночёвка.
5. Используйте опыт других путешественников. Постарайтесь найти в интернете сообщения и отчёты от людей, проехавших по сходному маршруту в самое последнее время - в них могут быть отражены изменения, не успевшие попасть в путеводители. Одним из самых полезных инструментов в этом деле следует признать поиск по блогам.
6. Избегайте слишком популярных и “раскрученных” мест и достопримечательностей - именно туда стекается большинство туристов, отчего вокруг бурно развивается туристическая индустрия, растут цены, а сервис - нередко падает. Между тем всё то же самое часто может оказаться за соседним поворотом или в соседней стране, просто туда не ведут таблички с указателями, или эти таблички ещё не успели перевести на английский язык.
7. Уже за полгода до путешествия начинайте следите за спецпредложениями авиакомпаний. Так как авиаперелёт - одна из самых существенных статей расходов практически в любой поездке, то часто выгоднее выбирать время для путешествия по доступности билетов, а не наоборот.
8. Старайтесь обходиться минимумом вещей - идеально перемещаться с единственным рюкзаком весом до 8 кг: в этом случае вы экономите время на получении багажа в аэропортах и можете перемещаться по местности, не страдая головной болью - куда деть вещи. Полезно также иметь ещё одну мини-сумку или рюкзак для тех вещей, которые всегда должны быть под рукой (типа путеводителя): она потребуется, когда основной багаж в гостинице.
9. Используйте ночное время для переездов: тем самым вы сэкономите ценное дневное время для пеших прогулок и осмотра достопримечательностей. Исключение - сидячий автотранспорт и самолёты, где вы не сможете как следует отдохнуть и на другой день будете засыпать на ходу.
10. Покупайте местную SIM-карту. Цены на роуминг у наших операторов по-прежнему бешеные, и даже международная связь у местного оператора, как правило, дешевле роумингового тарифа, не говоря уже о местных звонках. Но не забывайте уточнить, есть ли покрытие данного оператора во всех регионах, где вы планируете побывать.

Продолжая разработку темы визовой географии, составил визовую карту мира:

Конечно, она еще пока не совсем полноценная карта - подписей нет, рамки и т.п., но в целом общее представление уже можно получить - где нас ждут, а где - нет. Заметьте, визовость страны - еще и интересный индикатор ее политического и экономического состояния, ныненшнего и прошлого уровня отношений с Россией. И ещё - как ни странно, на визовой карте по-прежнему отлично видны страны первого, второго и третьего мира, хотя имели смысл эти понятия, по идее, только в советскую эпоху - 15 лет назад.

Неотъемлемой частью карты является легенда. В ней расширено количество градаций и для удобства обозначения каждой градации присвоен буквенный рейтинг - по аналогии с кредитными и инвестиционными рейтингами.

Сегодня в блог пришли первые посетители с Гугла и Яндекса - а это значит, что если вы прочитали на страницах “Путешествий без турфирм” чего-нибудь интересное, то всегда сможете быстро отыскать снова самыми главными и удобными искалками. Хотя самый удобный поиск, на мой взгляд, - это через “Поиск по блогам” от Яндекса, который сидит в боковой панели.

Вот ещё не могу не поделиться - шикарный рассказ о путешествии в Бобруйск автостопом.

Пост в очередной раз подтверждает - в Беларуси всё вовсе не так плохо, а во многих областях и лучше, чем в российской глубинке.

Когда я впервые столкнулся с ценниками на авиабилеты от бюджетных авиакомпаний, то испытал нечто вроде шока - ну как авиаперелёт, который обычно стоит очень солидные суммы, может стоить так дёшево, словно это не самолёт, а какой-нибудь пригородный автобус?

Конечно, потом я немало о них прочёл, разобрался, на чём они экономят, и проникся уважением к людям, делающим перелёты по миру такими доступными. Жаль, конечно, что в Москву их маршруты практически не пролегают, а если и пролегают, то по не таким уж и “бюджетным” ценам, как в европейских городах.

Но не надо забывать о технике безопасности при обращении с бесплатным сыром! Лучший тому пример - судьба авиакомпании Air Madrid, которая, что называется, долеталась - уже несколько дней, как полёты прекращены, а пассажиры бунтуют в аэропорту. Рейсы обанкротившейся компании были в основном на Латинскую Америку, и регулярными рейсами туда лететь намного дороже… А ведь сигналы были уже давно - постоянные задержки рейсов, проблемы с техническим состоянием парка, угрозы лишиться лицензии.

Так что вывод - собираясь сэкономить на авиабилетах, всегда полезно разведать - а не дышит ли авиакомпания на ладан, и не окажется ли у вас на руках вместо авиабилета просто кусочек ненужной бумаги.

Не буду делать особого секрета из того факта, что ко всяким метрополитенам я неравнодушен. Поэтому напишу интересную, на моя взгляд, новость - в Праге будут строить новую ветку метро, уже 4-ю по счёту! Причём, как и в Москве, чехи решили заняться развитием лёгкого метро. Что ж, очень за них рад - как достроят, надо будет заехать, посмотреть.

Пражское метро, единственное в Чехии, вообще интересное явление - это нечто среднее между западноевропейскими метрополитенами и стран бывшего Союза. Такой роскоши, как в Москве, конечно, и близко нет. Но и откровенным примитивом, как в Испании или Германии, где метро похоже на хорошо освещённый подвал, не назовёшь - всё-таки каждая станция имеет свою архитектурную индивидуальность. Другая “промежуточность” - в том, что на одних линиях ходят старые вагоны ленинградского производства типа “Еж”, в точности как московские, а на других - уже новые немецкие “Сименсы” (типа тех, что у нас в Москве на крохотной ветке мини-метро к Сити). Строили его, в немалой части, кстати, тоже наши метростроители.

Да, а выглядит станция пражского метро вот так:

За счёт того, что в нём ныне всего 3 ветки, очень просто ориентироваться - для человека, привыкшего к хитросплетению веток московской подзёмки, разобраться в нём легче лёгкого. Но ещё надо отметить и удобство указателей - например, на переходах таблички со списком станций, куда можно уехать, сделаны сразу в виде цветной схемы; у нас же такие висят только на самих платформах. Линии обозначены просто - A, B, C; для приезжих это очень удобно (представляю, какова иностранцам запоминать словечки вроде Kaluzhsko-Rijskaya или Arbatsko-Pokrovskaya…).

А вот система оплата проезда с точки зрения москвичей, конечно, удивительна - и в этом Прага, без сомнений, ближе к Европе. Никаких хлопающих турникетов, проходя сквозь которые, подсознательно съёживаешься. Всего лишь аппараты вроде тех, что стоят на АСКП в трамваях и автобусах, которые просто пропечатывают на билете дату. Не сразу и заметишь такой автомат. Сразу ясно - здесь проблема зайцев стоит намного менее остро.

И ещё что поражает - намного меньшее количество рекламы в пражском метро; но даже та реклама, что там есть - как правило, социальная, либо реклама культурных мероприятий, вроде концертов классической музыки. Зато на станциях висят компьютерные проекторы и, пока нет поезда, показывают на стенках новости и видеоролики. О прибытии поезда узнаёшь по выключению картинки в проекторе.