Путешествия без турфирм

Рассказываю, что было дальше!

Прилетели в Волгоград мы на самолете компании S7. При заходе на посадку посмотрели на Волгу и на весь город, протянувшийся аж на 100 км вдоль Волги. Наверно, это один из самых длинных городов мира.

Где жили и что увидели в Волгограде…

Закончив победоносный маршрут по горе Иремель, мы не были намерены долго оставаться в поселке Тюлюк, а продолжить знакомство с выдающимися местами Челябинской области.
Как мы собирались в Сатку, а попали на Зюраткуль

Индонезия. Остров Ява. Национальный парк Бромо-Тенггер-Семеру. 2400 м над уровнем моря. 4 часа утра по местному времени.

На переднем плане - кратер Бромо; большой вулкан на заднем плане - Семеру.

(more…)

Не могу не запостить отличный фотоотчет по Цинхай-Тибетской железной дороге:

http://community.livejournal.com/ru_railway/384240.html

Когда я был в тех краях, дорога уже была построена, но провинция Тибет в планы не входила, покупка ж/д билета в Китае вещь вообще не очень простая, а на вновь построенную ветку, где был аншлаг местных и иностранцев, тем более непростая вещь; поэтому по этой дороге прокатиться не удалось… Хотя один из вокзалов на снимке, в Синине, я своими глазами видел…

…В начале XX века передовыми достижениями в железнодорожном строительстве могла похвастаться Россия, когда в исключительно сложных условиях была создана Кругобайкальская железная дорога. Теперь, в начале XXI, нет равных Китаю. Наверно, со времен БАМа на Земле ничего подобного по масштабам не строилось.

Правда, в стратегическом плане РЖД значится 3700 км ветки на Чукотку и мост оттуда на Аляску… заткнем Китай за пояс?

1. 17 ноября. Для добирания в Индонезию мы с Наташей выбрали авиакомпанию Катарские авиалинии. Это одна из лучших авиакомпаний в мире - самолеты новые и большие, сервис отличный, кормят много и часто. А еще и кино показывают! В общем, время в полете пролетело незаметно. В Дохе посидели в интернете, закупили по смешной цене бутылку джина в duty-free и отправились регистрироваться на рейс в Джакарту. Правда, на табло гейта почему-то фигурировал еще и Сингапур в то же самое время… оказывается, наш рейс с посадкой в аэропорту Сингапура! Что интересно, этот факт не был никак отражен ни на сайте Катаров, ни в их офисе… так что мы полюбовались из иллюминатора на сингапурские небоскребы, сотни лодок, кораблей и прочих плавсредств, шныряющих по гавани, а также на загадочных птичек, разгуливавших прямо по взлетке (я дал им имя ‘цапля сингапурская аэропортовая’).

До Джакарты из Сингапура лететь было уже совсем недолго, полтора часа. Мы очень волновались не успеть на стыковку с рейсом в Медан, который к тому же был из другого терминала, поэтому спешили в первых рядах пройти таможню. Но все оказалось просто мгновенно - получение визы, пограничники, таможня. 25 долларов - и вот уже виза стоит в паспорте. Единственное, что интересовало пограничника - обратный билет.

Багаж мы не сдавали, и поэтому уже минут через 20 были на первом терминале. Регистрация на наш рейс уже шла, табло оказывало 17-55, как и надо… но на посадочных талонах совсем другое время: 20:10. Как так, почему же на табло по-другому, спрашиваю я? А вот, рейс задерживается, извините… На табло внимания можно не обрашать. Так мы познакомились с индонезийской авиацией….

В запасе оказалась целая куча времени (4 часа). В саму Джакарту за это время не успеть съездить, поэтому мы обошли оба терминала аэропорта, подкрепились в местной кафешке и наконец добрались до роскошного интернет-кафе - с мягкими креслами, ноутбуками (!), быстрой сетью и даже бесплатными напитками! Цена, правда, кусабельная, но если учесть, что это единственное интернет-кафе в аэропорту… К тому же, просидели почти час, а взяли с нас всего как за полчаса.

Несмотря на отличную катарскую кормежку, захотелось и поесть. Заходим в кафе и говорим - нам бы коктейльчик, соки там, бананы, манго (видим, люди пьют аналогичное). Говорят - ОК, подождите, скоро будет.

Через минут пять приносят две здоровенные вазы, в которых плавают огромные разноформенные куски льда и ряд объектов, не поддающихся опознанию… какие-то прозрачные щупальца, черные кубики (то ли ктулху в собственном соку, то ли мясо пришельцев из созвездия Кассиопея…). Срели ктулху каким-то образом закрался помидор… (!) Когда же наконец выяснилось, что там присутствуют яблоки и дыня, радости не было предела - земная цивилизация еще не погибла окончательно! Да, и наконец все это плавало в йогурте! Однако коктейльное блюдо оказалось вкусно, сладко и съедобно (Наташа имеет особое мнение).

Чем поразила Индонезия? Первое, конечно, это мощной и бесповоротной тропической жарой (в момент прилета было + 33 градуса!), в сочетании с повышенной влажностью. Но это я уже проходил в Сычуани, в Ченду, где было еще влажнее.

А второе - аэропорт Сухарно-Хатта совершенно не наполнен той атмосферой суеты, нервов, спешки, которая обычно для любого российского и крупных европейских аэропортов. Здесь никто никуда не торопится: когда полетит рейс - тогда и ладно.

В аэропорту в кафешке в качестве коктейля принесли вот это непонятно-что-непонятно-из-чего, но вроде вкусно и никто не умер. Опознаны были только 2 компонента: помидор (видимо, считающийся тут фруктом) и колотый лёд:

День IV (31 августа). Из Сычуани в Тибет
Хотя с тех пор прошло уже больше года, воспоминания о посещении Тибета по-прежнему ярки, и постараюсь ими поделиться.

Прежде всего, хочу заметить: в самом по себе Тибете, мы, как ни странно, не были. Отчего же такой парадокс? Дело в том, что с точки зрения административного деления Тибет - это один из автономных районов Китая, точно так же как, например, Синьцзян-Уйгурский или Нинься-Хуэйский. Т.е. провинция, в которой заметную долю составляет некитайское население. А с точки зрения физической географии Тибет - это огромное нагорье с абсолютными высотами в 4-6 тыс. метров, простирающееся от Куньлуня и Каракорума на западе до Сычуаньского бассейна и Монгольского плато на востоке. Но административные границы часто не совпадают с географическими, причем в Китае это сделано намеренно - по политическим соображениям. Поэтому Тибетский автономный район занимает менее половины Тибетского плато, его юго-западную, наиболее высокогорную часть. А восток Тибета в результате попадает на территорию провинций Цинхай и Сычуань, плюс северо-западная окраина - в провинции Гансу, и немножко еще в Юннани оказывается. Разделение это произошло уже в эпоху КНР, в 1950 г., и таким образом никак не отражает реальную географию Тибета.

Из-за этой “двойственности” Тибета получается следующее: многочисленные туристы и путешественники (а о нем знают если не все, то очень многие) стремятся к попаданию в административный Тибет, мучаясь с пермитами и навязываемыми турами, экстремальным высокогорьем, проблемами добирания из основной части Китая и “испорченностью” массовым туризмом, тогда как огромная часть того же самого Тибета со всем его неповторимым колоритом лежит рядом и ждет своих гостей! Вот туда-то, в географический Тибет, мы и отправились.

Итак, ранним утром, на следующий день после прибытия в славный тропический город Чэнду (описание Чэнду), мы выдвинулись на местный автовокзал, где спокойно приобрели билеты на автобус до городка Суньпан. Незнание китайского было компенсировано наличием иероглифов в разговорниках. Пройдя бдительный перронный контроль, мы впервые погрузились в обыкновенный (не спальный) китайский автобус и покатились по новенькому платному автобану на северо-восток.

Лишь полчаса дорога (трасса 213) шла по равнине, а дальше… дальше начались потрясающие ущелья и горки, и с каждым поворотом захватывало дух все больше и больше. Перед нами открывалась, укутанная в туман, величественная долина реки Минцзян (岷江):

Всюду в ущелье кипела работа: тут и там возводились плотины громадного каскада ГЭС, сооружались новые грандиозные мосты, скалы прорезали многочисленные тоннели, не говоря уже о бесчисленных укреплённых стенках и дорожных выемках. Создавалось впечатление, что китайцы решили проложить дорогу напрямую, по кратчайшей, не взирая на прихоть течения горной реки.

Этот мост вообще где-нибудь кончается?

Если же отвлечься от достижений индустрии - из окон автобуса были видны готовые акварели:

Старые мосты, конечно, поскромнее, и больше несут китайского колорита:

Наконец, первая остановка, перекур в маленьком тибетском городке. Я бегу снимать окружающую действительность, представленную огромными горами (тогда как 2 часа назад вокруг была бескрайняя равнина!) и вот таким китайским трактором:

У дороги бойко идёт торговля:

Едем дальше. Река время от времени разливается нереальной красоты не то озёрами, не то водохранилищами:

Или вот ещё лучше, жаль провода портят картину:

Примерно через 6 часов пути, уже под вечер, мы в Суньпане (в оригинале - 松潘, Sōng Pān):

Это небольшой милый городок, который можно пройти из конца в конец за полчаса, а центральная часть, с магазинами, гостиницами и центральной площадью обходится вообще за 10 минут. Хотя мы знали координаты нескольких отелей по LP, сразу же на выходе из автобуса нас стал зазывать в отельчик прямо напротив автостанции местный паренёк. На улице шёл проливной дождь (вероятно, тропический), поэтому мы не стали отказываться от предложения, и вскоре получили небольшую, но уютную комнатку со всеми удобствами, на втором этаже. Обошлась она, по-моему, юаней в 70.

Заселившись, решили прогуляться по городу, посмотреть на старинные бастионы (город был важным укреплённым пунктом) и более позднее монументальное искусство:

Главная улица пересекает крепостную стену вот таким образом:

А это главная площадь Сунпаня. Что, как вы думаете, делают китайцы в то время, когда на город уже опустилась ночь? Нет, вовсе не танцуют, как может показаться, а выполняют физические упражнения. Невероятная картина, да?

Ёлочки сунпаньские такие зелёные не от природы, а благодаря световому благоустройству:

Почему мы приехали именно в Суньпан? Во-первых, потому что он относительно недалеко от Чэнду; во-вторых, из него удобно добираться в национальные парки Хуанлун и Цзючжайгоу; в-третьих, удобно уехать далее на север, к границе с провинцией Ганьсу. А еще Суньпан знаменит своими конными треккингами.

Куда лежал наш дальнейший путь - тема следующего поста.